Tras intensas negociaciones en La Moneda, el Ejecutivo y las confederaciones movilizadas pusieron fin al paro de transportistas. El pacto incluye rebaja del combustible, cambios al impuesto específico y un proyecto de ley para reajustar automáticamente los fletes. Su costo fiscal se estima en US$500 millones.

El Gobierno y los gremios del transporte de carga firmaron un acuerdo nacional que puso fin a la paralización de noviembre de 2026 y despejó las carreteras del país. El entendimiento fue conducido por el biministro del Interior y Segegob, Claudio Alvarado, y el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz.

Rebaja y congelamiento del diésel

El Ejecutivo enviará con discusión inmediata, un proyecto de ley para revertir la última alza de $38,7 por litro en gasolinas y cerca de $42 en diésel, confirmada por ENAP. A eso se suma una rebaja adicional de $100 por litro en el diésel, lo que da una reducción total de $142 respecto de los precios vigentes al inicio del paro.

Con ello, el litro quedaría en torno a los $1.300, con un techo cercano a los $1.400. El precio se mantendrá congelado hasta el 31 de marzo de 2027. Las autoridades precisaron que, si los indicadores internacionales de crudo y refinación bajan en ese período, la disminución se traspasará íntegramente a los usuarios.

Cambios al impuesto específico

El acuerdo extiende hasta diciembre de 2027 los mecanismos de devolución del impuesto específico al diésel y reduce la tabla de cuatro a tres tramos, según la facturación anual:

  • Hasta 6.000 UF: devolución del 90%.
  • Entre 6.000 y cerca de 20.000 UF: devolución del 65%.
  • Sobre 20.000 UF: el reintegro sube del 31% al 50%.

Además, se incorporó un mecanismo para neutralizar los efectos negativos que el componente variable del impuesto generaba en las devoluciones asociadas al MEPCO.

Fletes y tiempos de espera

El Gobierno se comprometió a ingresar, con suma urgencia, un proyecto que obligará a incluir cláusulas de reajuste automático por variaciones del diésel en los contratos de transporte privado. También fijará un cobro regulado a los generadores de carga cuando un camión sea retenido más de dos horas en faenas de carga y descarga.

Con esto se busca corregir la asimetría entre los pequeños transportistas y los grandes generadores de carga. Según el académico de la Universidad de Chile Jorge Hermann, ese es el problema de fondo: los pequeños camioneros deben absorber las alzas durante meses antes de poder actualizar sus tarifas.

Pasajeros interurbanos

Para el transporte colectivo, el reintegro de peajes en carreteras concesionadas para buses interurbanos se duplica, del 35% al 70%. Se crearán además mesas de trabajo sectoriales.

Un paro que presionó a la economía

La movilización coincidió con el inicio de la temporada de exportación de cerezas, una industria que mueve más de US$3.000 millones y genera 250.000 empleos. La Cámara Nacional de Comercio reportó que cerca del 70% de las rutas monitoreadas registraba velocidades inferiores a 15 km/h, con riesgo para la recolección de residuos y el traslado de insumos médicos y vacunas.

El acuerdo fue firmado con la Confederación Fuerza del Norte, la Confederación Centro-Sur, la CNDC y la CNTC. Aun así, persisten desafíos: la tramitación rápida de los proyectos en el Congreso y el malestar de agrupaciones como No+TAG, que lamentaron la ausencia de un congelamiento equivalente para la gasolina particular.